Будущее транспортных систем начинается не с тарифов и не с рейтингов.
Оно начинается с устранения конфликта интересов.
Кэшбэк перестаёт быть поощрением за лояльность и становится отражением качества взаимодействия.
Размер кэшбэка определяется исключительно оценкой пассажира.
Оценка водителя не влияет на величину бонуса.
Она влияет только на одно: допуск к бонусной системе.
Оценки 3–5 считаются нейтральными.
Оценки 1–2 фиксируются системой
как потенциальный маркер.
Если водитель поставил 3, 4 или 5 — кэшбэк полностью зависит от оценки пассажира.
Если водитель поставил 1 или 2 — кэшбэк не начисляется, а событие передаётся под контроль системы.
| Оценка водителя | Оценка пассажира | Итоговый кэшбэк | Комментарий |
|---|---|---|---|
| 5 | 5 | 5% | Норма |
| 5 | 4 | 4% | Норма |
| 4 | 3 | 3% | Норма |
| 3 | 5 | 5% | Норма |
| 3-5 | 1–2 | 0% | Отказ пассажира |
| 1–2 | 5 | 0% | Маркер для системы |
| 1–2 | 4 | 0% | Маркер для системы |
| 1–2 | 3 | 0% | Маркер для системы |
Система не исключает манипуляции со стороны пассажиров в интересах отдельных групп.
Это признаётся естественным шумом любой социальной среды.
Участие водителя в бонусной модели является маркером открытости.
Если водитель готов делиться частью своего вознаграждения, значит он открыт для пассажира и честен в отношении него.
Если пассажир действительно остался доволен поездкой, он может возместить кэшбэк в качестве чаевых водителю.
Это добровольное действие.
Оно не ожидается.
И не требуется.
Отказ от передачи кэшбэка никак не влияет на роль пассажира в системе.
Бонусы накапливаются и могут быть использованы для оплаты следующих поездок.
Система не устраняет конфликты.
Она снижает их амплитуду, делая злоупотребление экономически невыгодным.
← манипуляции как инструмент